中国乘用车联盟秘书长发布了最新声明：从1月到

进口中国进口汽车的进口每年都在艰难。 4月26日，中国乘用车分支机构秘书长Cui Dongshu发表声明说，中国进口汽车的进口量从2017年的124万美元持续下降到平均年平均平均水平近8％，而在2023年，只有80万辆汽车。 2024年，进口了70万辆汽车，同比下降了12％。从2025年1月到3月，进口95,000辆汽车，逐年下降39％，这是从最近的1月到3月的罕见大幅下降。其中，3月39,000辆进口汽车，下降了27％，提高最小。 文章指出，目前进口汽车主要受到对昂贵汽车的需求支持，而非勤型进口的Kotse却在颤抖。那些进口汽车中进口昂贵的汽车的比例急剧增加。 数据表明，从2025年1月至2025年3月的最高进口汽车为30517在日本，在德国为23,695，斯洛伐克17,733，美国为8,871，在英国8,371，墨西哥为1,443，瑞典1,371，奥地利的695，韩国为359，在澳大利亚和266号，在南韩国和266号，在韩国和266号，在266年，在266中，在266中，在266中，在266号中，在266年，在266号中占266奥地利，韩国359，奥地利266，韩国359，奥地利266，韩国359，奥地利266，意大利359。从一月到三月，一年中最大的增长是斯洛伐克1,931，比利时98个单位，波兰85个单位，越南40单位和西班牙23个单位。 “随着中国车辆行业的继续提高，电气化变化改变了市场需求的结构，对汽油汽车的需求继续缩回，对进口燃料汽车的需求也大大拒绝了。” Cui Dongshu指出，近年来，中国MUL在美国进口的CARSA迅速拒绝​​，从2017年进口280,000辆汽车到109,000 Vehicles在2024年，重大下降。从2025年1月到3月，美国进口车辆降至8,870；逐年下降了66％，三月份继续下降。 Cui Dongshu指出，今年汽车进口结构中的乘用车占完全主要位置的98％，其中40,000辆汽车从2025年1月至2025年3月进口，价值43％；进口27,000个四轮驱动SUV，价值29％；进口1000辆非列入机动车，价值1％。 2024年，商用车进口的性能是平均水平，尤其是拒绝大的轻型卡车的进口，但拖拉机和中型卡车并不强。最近进口的皮卡车也很弱。 乘用车进口98％的汽车进口。如果轻型卡车中包括皮卡车，则乘用车的数量可提供更高的比例。进口汽车今年已经下降了，对时尚玩具的需求不是很好。 近年来，新的能源乘客汽车实现了持续的高增长，并在2024年发现了急剧下降。从2025年1月至2025年，进口了1,345辆纯电动乘用车，降低了82％； 1,078台插件和混合车辆减少了77％，并通过能源进口新的乘用车。 由燃油进口的乘用车进口的传统车辆市场拒绝了，其中有一定比例的柴油车在恢复卡车上，而拒绝燃油卡车的比例与对拖拉机的需求有关。 2025年的高端燃料拾音器进口很慢。最近，国内新能源商用车市场的运行良好，进口的纯电气皮卡车市场表现不佳。 Cui Dongshu说，2019年之前进口的新能量车数量更大，但否认由特斯拉在2021年的国内产量引起的纯电力相对较大。在2021年，纯电动汽车大幅下降，因为特斯拉国内生产的影响，但是从2022年到2023年，新能源车的开发一直很好，使许多公司能够进口新能源。 2024年，国内汽车的竞争力更高，主要进口国的新型能源汽车下降了一半。到2025年，进口新型能源汽车的压力将增加，欧洲的进口新能源汽车的销量很少。 此外，近年来，中国从美国进口汽车迅速拒绝，从2017年的280,000辆汽车到2024年的109,000辆汽车，这是重大下降。从2025年1月至2025年3月，美国进口车辆的进口量达到8,870次，同比下降了66％，并且在3月份继续下降。 美国进口汽车是主要的燃油车，纯电动汽车有一定比例的汽车。纯DE - 电动车在第一阶段的性能相对较强，而混合骑行帽子和其他行业的规模相对较小。同时，一些欧洲汽车在美国生产并卖回了中国。卡车的进口量相对较大，皮卡车的进口量在2023年正常增加，但今年3月份仅243辆。 编辑：彭博