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视频：Yu Wei |由：Xie Yuxin |主持人：Bian Shixin |编辑：Cai Xinyu 大家好！欢迎来到E跑，我是您的主人Abian。当我考虑上周选择一个话题时，我认为我最近测试的汽车通常高达250,000元，并且长期以来一直尝试过100,000级的汽车。我告诉小组这个想法，校长直接说没有问题，我进行了修复。所以现在，让我们在我们周围跑来跑去。 Byd Sea Lion 05EV剧烈销售。 [·1·电池定律] 在运行电池寿命之前，让我们谈谈我们的测试工具，政策和路线。目前，我们尝试了Byd Haishi 05 EV 520公里旗舰Zho -version，价格为137,800元。您可以说CLTC长520公里，电池容量为60.9kWh，单电动机后驱动器，最大功率为160kW。车轮轮毂为18英寸，与日出轮胎的215mm宽度相匹配，该轮胎的尺寸足够，宽度是经济且合适的。在车辆设置方面，我们仍然采用电力模式来娱乐，动能回收标准（Haithi 05EV只有两个动能恢复，标准是汽车的最低动能回收率），空调为23-24℃两个齿轮的空气齿轮，而冷压轮胎齿轮（2.5bar）用车辆的名称。在离开之前，将枪输入，并以100％的价格充电，最终显示电池在CLTC标准下为520公里。 北京刚刚在审判前一天在灾难层面经历了大雨，在这里，我们向参与救援的所有战士致敬！由于下雨了，测试当天的天气令人愉快，最高温度约为30℃。汽车上还有两个人，他们带着汽车带来了必要的射击设备，适合一半负载。该路线到处都是车道，包括北京-Xiong高速公路，Daxing AirpOrt North Line，Beijing-Tawiw高速公路和South Sixth Ring Road。圈子是84公里。纯人类驾驶员继续在速度限制下行驶，并运行到仪表高达0。实际测量了实际的高速汽车范围，然后掉落到高速公路上并继续旋转。将地铁的游览高达0km之后，您将看到您找到充电站的极限是多远。 [·2·用户体验] 对于海狮05EV而言，最重要的是调整和舒适。首先，让我们谈谈调整。椅子的通风和热量是Byd的所有以前的传统。此外，Dilink系统可以同时满足功能和爱好。更不用说我们家人的高端设备，扶手盒被冰箱取代。但是，我个人认为该冰箱的象征意义大于实际意义，其体积相对较小。如果我能将其更改给我，我将选择第二个家庭ILY模型。 这辆车也表现良好，整个体验都致力于所有人。尽管单电动机的后驱动非常强大。尽管底盘不能被视为高端纹理，但它既不柔软也不困难，而且整体性能非常平衡。但是，与汽车的弱点相比，这是风的噪音，在高速公路上，通过窗户向汽车传播到汽车的声音在高速公路上尤为明显。也许这款汽车护理的潜在客户更多地是关于城市的一天 - 日期通勤者。 [·3·电池性能] 获得电池寿命后，让我们谈谈高速公路。在高速公路上行驶333公里后，仪表显示器的功率将为零。驾驶时间为3小时42分钟，平均测试速度为90km/h。根据520公里电池寿命的整个CLTC充电，Haishi 05EV的高速电池寿命为64.0％，在我们当前列表中排名第四。考虑到这一点名单上其他比赛的价格通常是海狮的两倍，这一结果也被认为是很多。 在SE PRENCEA LION 05EV驾驶8.1公里后，其呼吸完全损失，范围为341.1公里，最终范围为65.6％。老实说，仪表显示后的里程相对较低。如果您在空功率后不到10公里，那么您仍然可以在城市中找到充电，但是如果这是一段遥远的旅程，则可能不足以到达下一个充电站。我的建议是，如果您驾驶这辆车，请不要将强度极限降低到10％。 为什么要10％？因为这辆车从其功率的10％进入低功率模式。电池的其余部分为10％，仪器激励充电。在这里，我想赞美BYD的及时系统。如果驾驶员没有关闭费用，则车辆不会杀死这起充电，这大大增加了驾驶员看到提示的机会。剩余的功率为5％，一个nd不再显示剩余的里程数。汽车所有者将被提醒修改能源。当电池为0％时，电源会逐渐限制，直到电池流动，并且车辆在341.1公里时损失了电源。当车辆用尽电源时，它会自动进入中性齿轮，并会随着剩余的速度而开始滑动，以降低我们推动购物车的距离，这很有趣。车辆停止后，它会自动撞击P齿轮和双闪光灯，并且可以正确进入购物车模式，这对于救援车而言很方便。除了返回零后的低里程外，Haishi 05EV的低电池性能仍然很明显。 [·4·用电量和消耗] 在谈论了Battery的生活之后，让我们谈谈能源补充。我们仍然使用位于Fangshan区的云快速充电超级充电站进行此充电，最大电流为400A和最大IMUM在1000V电压下支撑400kW充电率。但是，当Haishi 05 EV以35％的价格收取35％时，由于未知因素，该费用突然停止，因此随后的计费和费用时间累积了两次。电荷总共持续了1小时10分钟，并且电源收取69.98kWh，平均功率为59.98kW，这是400V平台车辆的平均水平。 使用充电曲线，我们可以看到Haishi 05 eV的最大充电为147.8kW，出现在功率的15％附近。这种最大强度非常好。它可以运行400A的电流堆充电，功率在15％-35％之间，可以保持100kW+充电。当电力为40％-75％时，海什的电力充电到了第二个平台，但是该电台的电源不是很稳定，差于60-80kW。如果第二个75+kW平台可能会稳定，则Haishi的计费时间有望进入一个小时。 trick流 - 充电模式从80％开始，相对较早。它可以看出，BYD在逻辑充电中相对保守，被认为是进一步扩大的电池寿命。 最后，让我们谈谈电力消耗。最终用户功耗基于用户终端69.98KWH的充电容量计算，为20.51kWh/100km，相对较高。根据对因素的评估，首先，这辆车对这辆车的抵抗力很大。与同一水平的0.26和0.25的数据相比，Haishi 05 EV耐药系数对电力消耗不愉快。其次，通过仪器数据，我们发现，每次我们开车到100 km/h的第六圈道路时，地铁显示消耗的电能在120 km/h时的速度限制较小4-5kWh/100km，这意味着该汽车甜点的工作条件更大。城市驾驶是它的舒适性，但是相对的公路能力消费并不令人满意。考虑买家在这辆车及其基本需求中，此设置也是合理的。 [·5·摘要] 经过试用日，海狮05 eV的性能仍然不错。即使它在型号中的型号是它们两倍甚至两倍的昂贵的型号，其电池寿命也不少。 300+公里的高速范围足以容纳一个家庭，三人出来周末旅行甚至旅行。要记住的唯一一件事是避免尽可能低的电池驾驶，否则您确实需要找到一个朋友才能保存。 以上是该电池寿命测试的全部内容。欢迎将您想在评论区域的Barrage中看到的模型。您可以命名，现在就做！